HYPERGLIDE+這個技術最一開始也是源自2018年改版的M9100，隨著2019年初DEORE XT M8100與SLX M7100的改版，也終於被延伸到其他零件上，這是一個改善鍊條與齒輪嚙合順暢度的技術，直接看影片比較容易理解。

▲根據影片來看，這個技術主要是改善鍊條從大的齒片切換小齒片瞬間出現滑脫抖動的情形。

▲從SickBiker拍攝的影片，可以明顯看到SHIMANO M9000運作時，鍊條從大的齒輪轉換到到小的齒輪會產生比較明顯的晃動。

如SHIMANO原廠拍攝的技術影片所示，舊有的HYPERGLIDE規格，鍊條從大齒片轉換到小齒片的過程中，有那麼一小段時間完全失去和齒輪咬合的能力。這個現象表現在我們踩踏的過程中會出現一個比較明顯的頓挫感（會感覺換檔的時候踏板忽然踩空了一小段距離），通常還會在後輪產生一個很明顯的撞擊聲。這個缺點在齒比較為密集的情況下並不明顯（但後輪的撞擊聲其實還會存在），但隨著齒差越大，頓挫感也會隨之被放大。以前公路車後變的齒比範圍不如目前新款的變速套件來的寬，公路車後變9速的時代最大片的飛輪也才27T，主流規格是11-25甚至11-23，這種踩空的現象說真的無傷大雅，但是隨著時代進步，後變齒比範圍越拉越大，飛輪從拳頭這麼大進化到比臉還大，原本飛輪上每個齒片的齒差也不過2齒、3齒，到現在SHIMANO單盤系統510%超大齒比範圍最大三塊齒片的齒差一口氣就是6齒，齒片和鍊條如果不進行適度的優化，換檔的頓挫感恐怕會非常嚇人。

下鍊抖動的問題解決了，那上鍊效率呢？喔，這沒什麼好擔心的，SHIMANO的上鍊效率多年以來都是屬於黑科技等級，如果SHIMANO說他們的齒輪組上鍊效率是第二，那大概沒有人敢說自己是世界第一。

HYPERGLIDE+之後會出現在公路車套件上嗎？可能性也是挺高的，難保下一次SHIMANO DURA-ACE的後變不會出現11-32這種齒比，畢竟現行的DURA-ACE R9100已經把後變齒比放寬到11-30，ULTEGRA和105等級可以直衝11-34，齒差帶來的影響已經不是登山車才需要解決的問題，如果公路車繼續擴大齒比的涵蓋範圍，想必也會需要這個HYPERGLIDE+來優化換檔的流暢性，既然SHIMANO變速系統的上鍊效率優化就已經堪稱黑科技等級，之後再拿HYPERGLIDE+搭配Di2電子變速豈不天下無敵了嗎？

▲三司達在SHIMANO 2020零件發表會上展出搭載DEORE XT變速套件的試乘車，筆者實際體驗的感覺，換檔的操作非常順暢，最大三個齒輪即便是在粗暴的踩踏下進行換檔，也不會出現明顯的頓挫。（欣單車　攝）

高階登山車零件的三盤系統正式走入歷史

SHIMANO這次把登山車後變推向12速系統，大盤的三盤系統也終於走入歷史了，但是雙盤系統還是存在。對手陣營SRAM就是鐵了心要把登山車的前變給拆了，SHIMANO依然對前變不離不棄。要單盤系統是吧？沒關係，SHIMANO做給你。要雙盤系統是嗎？沒問題，直鎖TYPE-D、TYPE-E、抱環式TYPE-M，要什麼規格，SHIMANO通通都有，如果你看那個比臉還大的飛輪覺得身心靈都無法接受，希望可以繼續堅持在登山車上採用密齒比搭配，沒關係，SHIMANO目前還沒有放棄登山車的前變，想要什麼這裡通通都有。如果堅持使用三盤系統，應該還可以在市場上找到前代的M8000、M7000替換（其實三盤系統的後變也只能搭配10速規格），雖然以筆者自己實際操作的感想，目前雙盤甚至單盤系統就已經提供足夠寬廣的齒比範圍，實在沒有必要堅持三盤系統的配置。

▲M8100和M7100系列在完全捨棄三盤系統之後，前變規格也大幅的精簡，SLX M7000系列多達16種前變規格終於成為絕響。（取自三司達官方網站）

PS.千萬不要問我什麼樣的登山車架要搭哪一種前變，筆者只會叫你把前變拆掉

SHIMANO會把四活塞卡鉗交到公路車的手裡嗎？

煞車部分，SLX M7100也有四活塞卡鉗了，型號BR-M7120，長得幾乎和DEORE XT BR-M8120一模一樣，重量差距大概30公克，另外在非系列別的零件裡面也新增了一個BR-MT420的四活塞卡鉗，這是SHIMANO第一次把四活塞卡鉗放進非系列別的零件。據筆者所知，許多對於制動力有狂熱要求的使用者會在公路車上改裝四活塞卡鉗，但是SHIMANO目前並沒有推出Flat Mount規格的四活塞卡鉗，必須要搭配其他廠牌的零件使用，例如JuinTech和HOPE，也有些人是用轉接板把Flat Mount魔改成Post Mount。SHIMANO未來推出Flat Mount的四活塞卡鉗也不無可能，也許會優先放在GRX系列上。

▲BR-MT420，目前SHIMANO入門級的四活塞卡鉗。（三司達　提供）

鋪天蓋地、全面普及的12速系統輪組

前花鼓沒什麼好講的，直接跳過。後花鼓就有點意思了，上次我們提到的MICRO SPLINE卡式飛輪基座鋪天蓋地而來，把DEORE XT M8100和SLX M7100一口氣補齊，但是SLX等級的輪組序號是掛在非系列別的MT620底下，零售花鼓的型號倒是有FH-M7110存在，不知道MT620的輪組搭配的是不是FH-M7110的花鼓呢？這個問題其實不是重點，重點是新的輪組都沒有用上XTR M9100花鼓的「SCYLENCE」技術，棘輪座咬合的速度也就不如XTR M9100的花鼓這麼變態，但是DEORE XT M8100的棘輪咬合是每10度為一個單位，表現雖不如M9100那麼完美，倒也沒有太糟。配備12速MICRO SPLINE花鼓的輪組除了前面提到的型號之外，另外還有一個目前最低階的WH-MT501，同樣也被歸屬在非系列別的零件裡面，是SHIMANO陣營目前最便宜的12速輪組選擇。

▲WH-MT501-CL-R12-B-275，目前SHIMANO最入門的12速輪組，不只27.5輪徑，也有29吋的選擇。（三司達　提供）

以上，筆者終於把M8100和M7100改款的主要內容都說完了，雖然某種程度上是站在公路車騎士的角度看著登山車零件做白日夢，但說不定哪天就真的實現了對吧？讓我們一起期待SHIMANO下一次對公路車套件的改版吧！

前情提要：從DEORE XT M8100與SLX M7100登山車變速套件窺探公路車套件的未來①

SHIMANO DEORE XT M8100 官方網站連結

SHIMANO SLX M7100 官方網站連結

高階登山車零件的三盤系統正式走入歷史

SHIMANO會把四活塞卡鉗交到公路車的手裡嗎？

鋪天蓋地、全面普及的12速系統輪組

【硬核系列】從DEORE XT M8100與SLX M7100窺探公路車套件的未來②