今天要介紹的，是捷安特旗下的Hardtail硬尾車款「XTC Advanced」，看到捷安特掛著「Advanced」字樣就知道這是一輛碳纖維自行車啦?捷安特今年其實花了不少心力在這輛久未改款的車型上，接下來為各位快速盤點一下XTC Advanced新款的改版內容。

1.車架幾何更新
2.單盤系統限定
3.更加輕量化的車架
3.座管夾具重新設計
4.車架內走線設計重新佈線
5.29吋輪徑、增加胎寬容許度

▲XTC Advanced 29 1（取材自捷安特官方網站）

▲上圖為XTC Advanced 2020款幾何表（取材自捷安特官方網站）

▲上圖為XTC Advanced 2019車架幾何表（取材自捷安特官方網站）

幾何變化可以參考上面兩張圖，更動的部分包括立管角度、頭管角度、STACK、REACH......等，算是相當大幅度的變動，從外觀看來，後上叉的下沉量變得更多、後下叉左右不對稱的程度也更加明顯（尤其是傳動側的後下叉）。車架上的前變支架完全移除，新的XTC看來是徹底和前變告別了，不過沒關係，現在不論是SHIMANO還是SRAM，後變都有12速的「比臉大飛輪」可以裝，這對Off Road來說非常夠用了。座管夾具和舊款XTC不同，改成外露的設計，但是外觀設計有和車架融為一體的感覺，座管直徑與前一款XTC Advanced相比，從27.2的規格改成30.9，嗯？怎麼座管變粗了？沒關係，筆者個人認為改成這個直徑沒什麼不好，因為等於多了好幾種升降座管可以換（捷安特XTC Advanced 29 1原廠標配GIANT CONTACT Composite碳纖座桿），RockShox、FOX、KS、Crankbrothers都有這個規格的升降座管可以買。

▲捷安特在2020經銷商大會的時候就已經展示了新款的XTC Advanced 29 1，不過一直到最近才在全球市場發布，預計部分的款式只會在特定區域的市場販售，例如台灣目前沒有販售配備Advanced SL超輕量版車架的成車。（Bunny 攝）

捷安特史上最輕硬尾登山車車架！

新的XTC Advanced車架的重量也非常有亮點，根據外媒報導，Advanced等級的車架重量也能壓在1,000克以內（車架尺寸未知）。目前台灣的捷安特官網上只有一台XTC Advanced 29 1可以選擇（只有這台是最新改款的型號），但這台車在北美、歐洲市場還有其他款式，例如「Advanced SL」超輕量碳纖維車架（據傳車架本體不含前叉僅有920g，量測的車架大小未知），北美市場似乎還有一款可以對應寬胎的「XTC Advanced +」（預設的出廠配置似乎是29 x 2.8）。目前尚未能確定台灣是否會有其他XTC Advanced的車款（因為台灣的登山車市場很小所以也有可能只有XTC Advanced 29 1這個選項也說不定啊XD）。

市場上意外的潛力車種！？

筆者個人認為硬尾登山車款的泛用性實質上不輸給新興的碎石公路車，國外有不少車友會拿Hardtail這種本該是XC運動的車款作為Bikepacking使用，為了負重需要甚至會有人改裝無避震的硬叉，甚至魔改上彎把直接當成碎石公路車來玩，與碎石公路車相比，將硬尾登山車款作為基礎進行改裝的車輛在使用上可以有更好的越野性能，但幾何本身與公路車差距較大，改裝彎把或許會有點疑慮。筆者個人認為這次捷安特XTC Advanced改款的亮點，主要是車架輕量化與座桿直徑的改變，單車架不含前叉重量在一公斤以內，以重量來說算是相當優質的硬尾登山車，座桿規格的變更使得零件的選擇也變多了，只可惜台灣目前只有XTC Advanced 29 1這一個款式可以選，其餘的XTC Advanced款式則維持27.5輪徑的配置，以產品定位來說這是捷安特目前最高階的硬尾登山車款，各項配備也相當優質，全套Shimano XT M8100變速、煞車套件，搭配Fox 32 Float SC Performance 29前叉（避震行程100mm）、Giant XCR-1 29 Composite碳纖維輪組，官網沒有公布實車量測的重量，但這樣的配備表現相信不會讓人失望，後續有公布任何新的消息也會再為各位更新喔?

捷安特史上最輕硬尾登山車！！2020 XTC Advanced