相信熱愛騎自行車的車友們對於卡踏一定不陌生，就算沒穿過大概也都聽過了（說不定還曾經看過有人在你眼前忘記拖卡躺在地上XD），以一個自行車上的零件來說，這也是筆者非常推薦各位去嘗試的配備，雖然當初也是克服了一些心理障礙、外加上卡初期摔了幾次之後，才逐漸熟悉卡踏的操作。

熟悉之後，卡踏的確是一種利大於弊的裝備，不過筆者也不否認，它還是會給騎車帶來一點壓力，尤其是騎在河濱自行車道、前後左右都是人的時候根本壓力山大。

▲在「尖峰時段」的河濱自行車道騎著裝有卡踏的公路車大概就是這種感覺......

卡踏的好處？

普通踏板不好嗎？難道就非卡踏不行嗎？ＮＯ，畢竟只要能踩下踏板就能給自行車提供動力、所以不是非卡踏不可，但卡踏也是有普通踏板比不上的地方：我們在踩踏板「畫圓」的時候，兩隻腳會朝著相反的方向運動，當其中一隻腳給踏板施加壓力，連帶的會給另一隻腳帶來一股抬升的力道；其中一個踏板踩到最接近地面的同時，另一隻腳會在最遠離地面的位置被「拋離」踏板。

踩踏迴轉速70RPM以下，腳被踏板拋離的現象並不明顯，80RPM、甚至90RPM以上就會開始覺得雙腳在踏板上死點的位置不聽使喚了，迴轉速越高、拋離的現象也越明顯，這種現象其實也會不斷的浪費掉踩踏的動力。卡踏幾乎就能完美的消除這個現象，因為腳底直接和踏板嵌合，兩隻腳畫圓的運動也會變得穩定，除了「往下踩踏施力」，還能用腳把踏板向上鉤、多了一個提供自行車動力的方法。

卡踏的缺點？

筆者個人認為卡踏最大的缺點，就是「要永遠記得在離開踏板之前得先執行脫卡的動作」。這也是上卡初期最容易忘記的一件事，停個紅綠燈、腳要踏地的時候才意識到腳還連在踏板上，如果沒立刻反應過來就直接倒地了，而且不管再怎麼熟練，卡鞋和卡踏分離永遠都存在一點點延遲時間。

有人會說穿上卡踏「比較危險」，筆者個人卻不這麼認為，真碰上摔車雷殘的情況，不會因為腳黏在踏板上就摔得比較慘，公路車本身的重量並不重，側倒的時候其實不會給騎士帶來太大的傷害，並且摔車的主因跟裝不裝卡踏也沒有直接關係。姑且只能說是「比較麻煩」，永遠都要記得在停車之前先解除卡踏。

1980年代Old School風格狗嘴套

不讓腳被踏板拋離的方法除了卡踏之外，還有一個被大家俗稱為「狗嘴套」的配備，這其實是現代卡踏的前身，用途和卡踏一樣，都是把腳固定在踏板上，1980年代的職業公路車選手都是用這種東西。目前偶爾還會有些成車附贈的普通踏板會裝上這個東西，也能看到一些單速車的騎士穿戴這個配備，筆者記得當年購入第一輛公路車GIANT DEFY3的時候，捷安特原廠隨車附贈的就是一個掛著狗嘴套的普通踏板（然後我就麻煩店員幫我把狗嘴套給拆了，爆難拆）。

▲GCN很久很久以前拍過的一集影片，比較復古自行車和現代自行車的差別，那台復古的公路車真的是經典，連主持人的穿著都足夠復古。

狗嘴套的用途和現代卡踏相同，但是筆者個人覺得他不太容易掌控，首先是狗嘴套會讓踏板頭重腳輕，腳沒有踩進狗嘴套之前，整個扣具會因為重量的關係朝向地面，要先想辦法把狗嘴套勾起來翻正才穿得進去，光這個操作就比卡踏複雜了。另外就是他比現代的卡踏系統都更不容易掙脫。

大面積登山車踏板

這是目前筆者覺得不上卡踏、又能穩定踩踏動作的配備，就是直接改成有「止滑釘」構造、被人戲稱為「殺人踏板」的登山車踏板吧！筆者的公路車在換上卡踏之前也用了這種踏板很長一段時間，自己的登山車目前也沒有配備卡踏，就是用裝滿鞋釘的大面積踏板（方便定桿或是滑倒的時候馬上跳車XD），它不能完全解決高迴轉速腳被拋離踏板的問題，但有助於提升踩踏的穩定性，鞋子和踏板接觸的時候比較不會出現滑動的現象，加上踏板的面積比較大，踩踏比較容易施力。缺點大概是......時間久了比較容易在鞋底啃出一些坑洞。

登山車踏板也比較不用擔心鞋子的匹配，只要是個有鞋底的鞋子都能踩穩（赤腳踩會受傷），筆者自己的習慣是買鞋底稍微硬一點的平底鞋，前腳掌是個大面積的平面都很好踩，涼鞋、甚至藍白拖踩上去其實都滿穩的。

▲筆者在公路車上裝過的最後一個大面積踏板「GIANT PINNER DH FLAT PEDALS」，裝好之後其實只用了一次，然後我就換卡踏了，所以外觀幾乎跟新的沒兩樣（MD浪費）。買登山車的時候完全忘記它的存在，結果又買了一組新的登山車踏板......（Bunny 攝）

可能會有人批評這種踏板裝在公路車上很突兀、或是看起來很不專業......吧？但在沒有裝設卡踏的情況下，踩踏面積超大的登山車踏板真的可以讓踩踏的動作穩定很多，重踩的時候腳掌不容易滑動（不裝卡踏，踩踏的風格大概也只能偏向重踩踏、沒辦法拉迴轉速），不裝卡踏的話，推薦可以考慮改裝成這樣的配備。

▲大概只要從側面看過去底部是平的，踩上有止滑釘的登山車踏板感覺都不會太糟。題外話，這鞋子的表面是類似牛仔布的材質，有哪位好心的讀者可以給點偏方教筆者怎麼把髒污完全去乾淨...... （Bunny 攝）

▲鞋子的前掌區域只要是個平面都能穩穩的被止滑釘抓牢，鞋跟比較高也沒關係，習慣了就好。倒是習慣了用一般踏板、更換成卡踏系統之後坐墊的高度可能還需要做些許修正，建議找專業車店幫忙。（Bunny 攝）

鞋釘的分布？

好的登山車踏板除了踏板面積夠大、整體結構夠堅固之外，甚至連鞋釘都可以自由調整，不喜歡原本的鞋釘，在網路拍賣搜尋「踏板　止滑釘」也能找到各種不同長短、不同樣式、五顏六色的釘子，愛怎麼改就怎麼改，250塊錢台幣甚至可以買到一整包40顆左右的金屬止滑釘、附帶一隻小板手裝到你手痠都裝不完。想稍微保護一下鞋底的話建議是把踏板上所有的鞋釘裝滿，只裝兩三顆也有不錯的止滑效果，但其實更容易把鞋底咬壞，覺得止滑釘太銳利其實也能隨便找銼刀稍微修一下（但是止滑的效果就變差了XD）。

▲上面所有金色的止滑釘都是可以替換的，大部分踩踏面積超大的登山車踏板都有這種設計，而且止滑釘的螺牙是共通規格，上網搜尋「踏板止滑釘」可以找到一堆繽紛的顏色來替換。下車的時候小心不要被止滑釘刺到小腿，登山車騎士的小腿偶爾會因為摔車、倒車、跳車的時候被鞋釘割傷，公路車遇到這種問題的機率比較低，但還是稍微小心一點比較好。類似這種構造的踏板也有塑膠材質，但比較不耐用，而且鋒利程度也不比金屬的差多少。

▲題外話，SHIMANO的PD-MX80也是筆者個人認為非常優秀的平面踏板，它本身是SIMANO針對下坡車設計的零件，踏板本體被設計的非常堅固，軸承也很耐用，而且外觀看起來很帥。另外PD-M828以及有分大小尺寸的PD-M8040都是很棒的選擇，如果你想找SPD卡踏、又具備止滑釘的兩用踏板，PD-T8000可以考慮一下。（擷取自三司達官方網站）

穿慢跑鞋騎腳踏車ＯＫ嗎？

筆者個人認為穿慢跑鞋踩有止滑釘的登山車踏板也是ＯＫ的?慢跑鞋的設計穿起來透氣又舒適、而且重量輕巧，在不穿卡踏的前提下，多數的慢跑鞋拿來騎腳踏車也不錯，筆者甚至覺得慢跑鞋的透氣和舒適性，都不比卡踏專用的卡鞋差。

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ASICS America（@asics）分享的貼文於 PDT 2019 年 9月月 28 日上午 6:28 張貼

▲跑鞋前腳掌的區域通常會設計一個弧度，看起來跟平面的踏板不太容易密合？但筆者自己嘗試過，踩上大面積、有止滑釘的登山車踏板感覺妥妥的，就是時間久了鞋底可能會被止滑釘抓壞。

跑鞋對於騎自行車踩平面踏板的不穩定因素，大概只有「緩衝」設計，優秀的慢跑鞋多半在緩衝設計上多做很多考量，對於自行車來說，比較需要追求踩踏的輸出，理想的狀況是所有跟踩踏有關的零件、包括踏板在內都沒有緩衝效果、做的硬邦邦、剛性越高越好，這樣踩踏的力量才不會流失。

假設慢跑鞋的鞋底比較軟、稍微有點Ｑ彈的材質或許就不太適合，雖然軟的材質容易被鞋釘穩穩地抓住，但每一次踩踏的力量其實也會稍微被鞋子抵銷一些、而且稍軟的鞋底也比較容易被鞋釘抓出坑洞。

當然，不是所有的跑鞋都是整個底都軟，跑鞋的材質、設計也是一個專業大坑，寬窄軟硬很多變化。

目前也有許多跑鞋，把主要的緩衝設計集中在鞋跟，鞋底前掌的材質除了輕薄以外還有一定的支撐性和硬度（有些在腳掌前端還會附加耐磨設計），跑步的時候前腳掌做為主要施力、推動身體前進的部位，腳踩自行車踏板出力最主要的部位其實也是前腳掌（對卡鞋來說就是鎖定卡踏扣片的那個區域），個人覺得這種設計、和大面積登山車平面踏板搭配其實也很不錯。

▲對跑鞋有興趣的朋友們可以來看看這個adidas的特殊鞋款，ALPHAEDGE 4D，價格......差不多等同於一雙公路車頂級卡鞋的水準。

喜歡自行車的朋友或許對跑鞋比較不熟悉，但說到Continental大家應該就稍微有點印象了，Continental的公路車外胎耐磨出名的，ALPHAEDGE 4D的鞋底就是出自Continental的膠材，底部是真的有打上Continental商標的喔?

卡踏？普通踏板？多基？

卡踏的確很棒，筆者個人也是強力推薦（這配備Ｚ＞Ｂ啊！）。但平面踏板配平底鞋也不是完全沒有好處，至少離開車子走動的時候也比卡鞋靈活，個人兩次環島過程就是完全不穿卡鞋的。

自己一個人環島為了騎車要帶兩雙鞋真的有點麻煩，想當初就是穿著輕便的平底帆布鞋就出發了，過程中因為暴雨淋濕了鞋子就立刻導航找了個賣場買藍白拖，濕掉的鞋綁背包上晾乾就繼續前進，單人旅行的時候給車子裝個大面積的登山車踏板確實相當實用（其實是......我當時也沒想到有SPD、平面兩用踏板這種配備啦?），以上各種閒話家常，推薦給喜歡騎車、但不喜歡用卡踏的車友們參考看看，祝大家騎車穿得舒服、騎得開心啦?

不想上卡嗎？那就來用殺人踏板吧！