台灣是一個多山的島嶼，從北至南，分別是雪山山脈、中央山脈、玉山山脈、阿里山山脈，由它們分屬各地，並接力縱貫台灣，過去為林業、交通等經濟發展，闢建了各個通往山頂的道路，到今天這些路大多用在觀光，讓車友們能夠登高望遠，欣賞大山大水，所以有各式大山系列。除了山到絕頂，我為峰的大山之外，這些縱貫台灣的山脈，也同時讓分居在東西部兩地的國人，只能用想像力與憧憬，看著遠方的山陵線，想望另一方的風景，同樣是交通與經濟考量，也同時解決這樣只能靠想像的情緒，所以有了穿越系列，橫貫公路的出現。

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▲一般橫貫公路均沿著一條溪的河床，往上游闢建。台20線南橫公路為荖濃溪。（比爾吳攝影）

台灣的橫貫公路，目前共有三條，分別是北橫、中橫、以及本篇要介紹的南橫公路，相較於那些沿著山勢走向開發的山路，如台14甲線武嶺、台21線玉山塔塔加或是距離較短的橫向省道，如台9線北宜公路、南迴公路，這三條橫貫公路，因為山勢險惡、距離又長、還需要不斷地炸山洞開路，在興建時危險性就高出許多，後續的維護也不容易，每每在自然災害過後，就要中斷好一陣子。

▲除了台灣三條主要的橫貫公路，筆者查到其實還有一些原本預計要闢建，卻暫停的省道，如台24線，原定計畫是從屏東橫貫到知本，台18線從嘉義到花蓮，這些都是與自然爭道，相當浩大的工程。（GOOGLE 地圖擷取）

這其中除了連接桃園到宜蘭的北橫較穩定外，谷關經梨山到花蓮的中橫，在九二一後已經封閉快20年，直到去年才開放公車行駛，不過也尚未全線開通，另外南橫公路，也在2009年的莫拉克颱風重創，封閉了10年，預計在近期才會重新開放，不過也因為它們的不尋常，讓這些橫貫公路，賦予濃厚的冒險感，每每一有開放消息，總是讓喜歡嘗鮮、挑戰的車友們，躍躍欲試，本篇筆者就來為大家介紹，即將重啟到天池的台20線南橫公路。

▲南橫公路上，有許多工程車、怪手、鋼筋混凝土的材料，持續在施工中。（比爾吳攝影）

文章大綱

南橫公路簡介
封閉與開放資訊
路段分析

南橫公路簡介

南部橫貫公路，俗稱南橫公路，簡稱南橫，在編號上屬於省道台20線，1972年通車，起點為台南市左鎮區，經高雄甲仙、桃源，到台東的關山，沿途較著名的景點有，寶來溫泉、梅山口遊客中心、天池、埡口、利稻、向陽、霧鹿等，總長172公里，穿越的大山為，護國神山，中央山脈，最高點在海拔2722公尺的大關山隧道，也就是關山埡口，以此將台灣南部分為東西兩半島，也因為山勢遮蔽的關係，埡口東半部向陽端，受日昇的陽光照射，與背陽的西部，在氣候、植被上均有很大的差異，筆者當天在騎乘時就有很明顯得感受，太陽早已在6點半左右升起，東邊一片光亮，但南橫公路，仍然在中央山脈所形成的陰影下，一直到8點左右才逐漸感受到溫暖。

▲荖濃溪，切割著兩座山脈，筆者期待重新通車的日子，騎上天池與埡口，親眼拍下中央山脈之美。（比爾吳攝影）

封閉與開放資訊

在2009年的莫拉克颱風時，南橫公路受到重創，20多座橋梁沖毀，57公里路基流失，尤其是大關山隧道前的埡口大崩壁，風災後災情不斷，造成修復困難，十年來，西段往上，部分橋樑逐漸修復，採有限制的通行至梅山口，梅山口-埡口-向陽森林遊樂區，仍屬於封閉路段，預計到2022年才可能通車，目前將於農曆年前，開放總長25公里的梅山口到天池段，設置梅山、禮觀、天池三處管制站，不過考量到山區仍然時有落石，初期暫不開放單車與行人通行，目前只開放3.5頓以下貨車、9人座以下客車與機車進入，單日進出不可過夜，所以車友們需要有耐心再等等了，以下筆者先為各位介紹，荖濃到梅山口的路段分析與沿途較大的部落補給位置。

▲梅蘭的加油站，牆上標示著到不了的下一站，110公里外的池上，一封閉就是十年之久。（比爾吳攝影）

▲梅山遊客中心前，重啟後的南橫公路，仍然有許多蕭瑟感，不過也因此少了一些人為開發的感覺。（比爾吳攝影）

路段分析

總距離65公里，平均坡度1%，爬升1150公尺。
路程資訊：711荖濃門市→寶來→桃源→復興→梅山口遊客中心（折返）

筆者從高雄六龜區的荖濃開始，騎乘較陌生的南橫公路，至於前面從玉井開始的南化水庫段以及甲仙開始到荖濃的蜿蜒山路，相信車友們應該都不陌生，因為幾場賽事都有經過，像是由玉井體育會舉辦的，雙城極致挑戰賽，筆者就不多做介紹。

▲711荖濃門市，車友們可以在此做補給，再開始騎乘。（比爾吳攝影）

荖濃到梅山遊客中心
距離32公里，平均坡度1%，海拔差異471公尺。

整段路程到遊客中心，為一個起伏不斷地丘陵地形，整體爬坡感並不明顯，道路寬敞除了偶有的工程車與砂石車之外，車輛也相當稀少，一路沿著河床廣闊的荖濃溪畔騎行，新鋪的柏油馬路，加上兩旁高大的玉山與中央山脈的包圍，身在其中，會有一種在國外郊區國家公園上騎行的錯覺。

▲山壁、河床、道路，形成一幅相當粗曠的畫面。（比爾吳攝影）

荖濃到桃源

距離17公里，平均坡度1%，爬升132公尺。
到桃源之前，路線相當容易，並沒有很陡的路段，每個坡道都相當短，爬完後馬上接著下坡，其中會經過著名的寶來溫泉區，少年溪溫泉等景點，整個桃源區的居民，以原住民的布農族為主，所以一路上會看到許多布農族的彩繪圖騰，每一座大橋的護欄，都塗上不同的圖騰樣式，相當有特色。

▲出發後，經過寶來一橋進入寶來溫泉區。（比爾吳攝影）

▲一路上充滿原住民布農族氣氛的南橫公路，連隧道內都是，騎乘在裡面，有一種在原始洞穴中，看著壁畫的感覺，照片為塔拉拉魯芙隧道。（比爾吳攝影）

▲布農族圖騰，顏色以紅、藍、黑（及金黃色）為主，錦繡花紋-三角紋、曲折紋、條紋、菱形紋、方格紋，路上的每一座橋，護欄都有不同的圖騰樣式，照片為在2014年重建的萬年橋（比爾吳攝影）

▲每個部落內，都會有一處信仰中心。（比爾吳攝影）

桃源梅山口

距離15公里，平均坡度1.9%，爬升344公尺。
從桃源的鬧區到山口，才開始有幾個明顯的爬升路段其中包括，勤和村到復興前，5公里，平均坡度2.7%的爬坡，還有這段路筆者認為最有感，從梅蘭開始到梅山遊客中心的3.2公里，平均坡度3.5%的爬坡。

▲位於南橫路上的每個部落，看得出重建後細心的規劃，不過還是藏不住風災後的落寞感，照片為梅蘭部落。（比爾吳攝影）

▲梅蘭之後的爬坡段，為整段路程中最明顯的有感爬升，不過撐個三公里，馬上就到了。（比爾吳攝影）

梅山遊客中心

路線終點，梅山遊客中心，隸屬玉山國家公園管理，海拔1014公尺，也是目前西進南橫，單車可以到達的最後一個點，設有植物園、布農展示館、梅山派出所、青年活動中心等等，另外許多車友看到筆者貼出國家公園照片，都以為是在塔塔加，所以也在這邊簡單說明一下，玉山國家公園其實管很大，分為三個園區，北從南投的塔塔加，南到高雄，東至花蓮，是台灣面積最大的國家公園，所以請不要看到玉山兩個字，就只想到塔塔加！

▲梅山遊客中心，外面廣場種滿梅樹，花期為一月下旬到二月份，筆者到訪時尚未全開，但已經有一些氣氛。（比爾吳攝影）

▲國家公園的招牌，配上遠方的玉山山景，雖然海拔只有1014公尺，也讓人誤以為在高山上。（比爾吳攝影）

▲抵達梅山遊客中心，爬升只有471公尺，原路折返，繼續累積爬升。（比爾吳攝影）

整體而言，筆者認為從荖濃開始到梅山遊客中心這段路，騎乘起來相當容易，雖然折返後仍需要克服一些短爬坡，但基本上一樣是在下坡，這樣的路程，有溪谷可以看、有新的路可以騎還有遠方的大山欣賞，CP值相當高，不過筆者更期待的，還是梅山過後真正的爬山路段，那一段段騎乘在陵線上俯瞰腳下的小山，還有高海拔的植被、冷冽的空氣以及翻越山脈抵達另一個縣市的感動，讓我們一起耐心等待，南橫公路再一次展現它獨有的風貌。

▲回程的路上，遠望桃源的部落。（比爾吳攝影）

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