年度車友大調查告一段落了，欣單車的調查活動由於車友們的支持，每年都有數千份的樣本數，這些數據，讓我們可以了解車友們的輪廓樣貌，還有喜好是那些，，相信許多車友也對於調查結果相當期待。

首先就讓我們揭曉一些很重要的基本數據，為了簡化，我們僅提供百分佔比資料，這樣也更容易直觀的檢視相關差異。

1.性別
在自行車運動的領域，男生還是佔較大的比例，比女生多了近四倍，一般來說女生因為生活型態的關係，有從事運動的比例本來就比男生少，且女生比較喜歡的運動項目會偏舞蹈、瑜珈之類的較多，但近年來運動健康的風氣更為提升，各運動領域女生參與的比例也逐漸提高，車友們應該也有發現騎車的女生越來越多了，甚至有許多女性單車網紅出現，讓原本陽剛氣息較重的單車活動，也更為多彩多姿。

2.年齡
在年齡的分布面上，30-50歲這個這階段為步入社會，開始工作的階段，會想要運動，甚至是騎自行車的動力來源，主要可以分為以下四個面向：

●健康
開始工作後，因為工作的緊張、壓力，可以透過運動來紓壓，釋放腦內啡，運動後雖然會有些許疲累，但更能帶來舒暢及愉悅的感受，抵銷上班可能久坐，較少活動的肌肉緊繃，而且適度的運動也對健康能帶來正面的幫助，有健康的身體，也更能應對未來工作的挑戰，維持身體的運作正常，減少疾病及受傷可能。

●社交
人類是群居動物，除了工作時與同事或團隊合作之外，在生活上也需要家人與朋友的關懷與互相照顧，大多人也會希望運動時能有同伴一起從事與陪伴，如果有人陪伴，甚至也形成一個團隊的話，對於持續投入運動也會更有幫助，比如與朋友一同騎車聊天，加入車隊一起探索新路線，分享訓練菜單，在競賽中分配任務及戰術，參加自行車活動，都可以凝聚團體向心力，更能幫助自己在運動生涯繼續堅持下去。

●經濟
30-50歲相對於其他年齡族群來說，因為處於工作狀態，通常具有較高的收入來源及經濟能力，比較願意及有能力在自行車硬體方面投注資金，比如購買公路車、越野車，騎乘時也會需要許多自行車人身部品，安全帽、衣褲、卡鞋，想要升級車輛功能或性能，加裝或更換更好的零組件，也需要需多資金，在這年齡階段的確比較敢消費。

●體力
雖然人生最佳體力與爆發力的階段，可能處於19-29這段年齡區間，但是如上述三個條件的綜合影響，反而是40-49歲的年齡族群最有騎自行車的意願跟動力，尤其是經過一段期間的練習後，這些壯年人的體力跟耐力可能也不輸那些年輕小夥子，尤其許多自行車賽事在這個年齡分組又被稱為「死亡之組」，平均實力最強的年齡分布就在此組，強人比比皆是。

3.居住城市
在車友居住的城市部分，由於人口數的差異，以及城鄉差異，不意外北北桃佔據最多的比例，合計佔比就47.3%接近半數，其他大城市中，台中比例18%也相當高，甚至是超過台北市，讓人意外，台南與高雄平均大概6%就差距比較多，再來其他就竹竹苗稍微多些，但基隆雖離新北市近，車友比例卻相當低，也有可能是因為基隆多山少平路且擁擠，較不易培養自行車人口的關係。

4.單車運動年齡
這一題呈現的數據，比較沒有太大落差，但是還是可以看出趨勢差異，接觸騎單車在3-6年之間的車友，比已經騎了6年以上的前輩，還是佔較多的比例，換個角度想，在這6年間，比6年前有更多的車友開始騎車，也就是騎車的人口是逐漸增加的，有越來越多的人加入騎車運動，也代表會有更多廠商願意投入開發更多產品，也會有更多自行車活動舉辦，甚至旅遊觀光景點、餐廳也都可能會提供給車友更多服務及選擇。

5.騎車之外的運動
其實大部分有在騎車的車友，也不光是只有專注在騎車這項運動，很多玩三鐵的朋友，也會練習跑步跟游泳，通常跑步也會是佔最大宗，因為最簡單方便，換上運動服，穿上跑鞋就能開始運動，可以到公園、河濱、操場上跑步，受天氣及環境甚至經濟能力條件的影響最小，另外爬山也是許多人熱愛的項目，可以有運動效果，又能欣賞許多步道、山徑的美麗風景。

近年來隨著健身房的興起，重訓也成為許多人的運動選項，也常被拿來當成騎車或跑步的輔助運動，強化肌群對於提升體能及爆發力都很有幫助，在運動後，適度的進行伸展運動也是很有輔助效益，所以許多人也會做伸展操、提拉皮斯、瑜珈，甚至去上課程，以求更佳的平衡效果。

6.愛車數量
許多人踏入自行車的運動，一開始是騎小折或一般普通的登山車，但是騎到進階時，對速度及重量開始有追求時，便會想要購入幾萬元的彎把公路車來提升成績，在繼續練習一段時間後，總覺得還是受車子限制，沒辦法好好發揮自己的能力，每次跟朋友或車隊一起騎時，感覺似乎還是跟不上大家，與其繼續更換自行車零組件所需費用，不如直上更好，價值10萬以上的神駒。

騎了幾年後，除非每次進入下一個階段都會把之前的自行車賣掉，不然家裡有2-3台自行車也是很正常的事，也有車友可能還會為了練習三鐵與參賽，特地再買一台三鐵車也是大有人在，由於每台車可能都在每個階段都與主人產生情感的連結與記憶，所以許多車主也傾向保留原本的車，也許在某些時候還是會派上用場。

7.擁有車型
如上面所述，許多人進入單車世界，可能都是從小折與平把登山車開始入門，進階之後就會汰換掉，轉而專攻彎把公路車，因為要騎得遠與騎得快，還是公路車會比較適合與省力，適合長時間、長距離的騎乘。

從數據來看，擁有公路車的車友相對比例，幾乎是其他車種的三倍以上，還有一個可能原因是「同儕效應」，除了自己騎車之外，大部分的人都會想跟朋友一起騎，或是加入車隊，當朋友或車隊的高手都是騎公路車，又帥又快的時候，不免也會想要效法看齊，也跟上大家的腳步，所以擁有公路車不見得是裝備的終點，但幾乎是大部分車友必經的過程。

8.E-bike缺點
儘管電輔車E-bike就像汽油車與電動車的差別，E-bike絕對也是未來的趨勢，但在現階段發展上仍然存在許多困難，這些問題點，也是造成車友們卻步與觀望的因素。

電輔車現在仍處於發展初期，在開發成本與銷售的平衡上，仍然無法將售價降至一般大眾都可接受的程度，除了售價問題是一大重點之外，車友們更關心車重與機電損壞的問題。
在目前蓄電科技尚未有顛覆性的突破狀態下，想要有較長的續航力，電池的體積與重量便成為累贅的疑慮，電池也有其使用壽命，老化後續電能力變差，更換也需付出高額費用，機電與電子零件越多，發生故障的風險也越高。

甚至在以鍛鍊自己體能為目標的車友心目中，會覺得騎E-bike是開外掛，反而無法檢驗出自己本身實力，在訓練時的強度設定也會造成困擾，所以還是仰賴人肉馬達輸出比較可以信任。

9.E-bike優點
有缺點當然有優點，既然E-bike是未來的趨勢，那我們就來看看車友們覺得E-bike的輔助動力，可以帶來哪些好處。

許多人對騎自行車的顧慮是需要耗費較多體力，沒有經過長期的訓練，很可能跟不上朋友或車隊的速度，變成拖油瓶而覺得有壓力，或是不敢規劃或參加較長距離的路線，而這些問題，有了E-bike的幫助，問題也迎刃而解。

對於一部分長期騎自行車，已有基本體力的車友來說，長距離、逆風、爬坡都可以藉由E-bike的輔助動力來避免自己太勞累，可以用比較輕鬆休閒的方式騎完一趟旅程，不用再氣喘如牛，E-bike就有如神器般的好用。

10.資訊來源管道
現在網路資發達，想要找資料非常容易，只要在搜尋引擎輸入關鍵字，通常就可以找到一大堆資訊，也是許多車友們踏進自行車界解惑的方式之一。

以前有許多專業的自行車雜誌，提供許多專業資訊，隨著網路浪潮發展，也逐建轉為網站的方式經營，再隨著網路社群媒體如Facebook、Youtube興起，許多自行車社團與個人自媒體也受到關注及歡迎，一些前輩也願意把經驗跟大家分享，也讓車友們訊息來源更豐富及多元化，尤其是國內幾間較著名的單車媒體如單車誌、單車時代、欣單車也都致力提供車友們最新及實用的單車新聞及知識。

期待更多人加入
以上十項關於車友們的基本輪廓資料調查結果，是否也都在車友們的意料之中呢，我們也期待更多人加入自行車運動，尤其是女性市場更有發展的空間，透過運動獲得健康、拓展社交圈、自我挑戰的實現並非男生的專利，也期待未來能有更多女生加入運動及自行車運動行列，一起實現更美好的生活。

文 / Nick Su

2022欣單車車友大調查 車友樣貌篇

2022欣單車車友大調查車友樣貌篇