圖片說明：(美利達提供)

美利達的2016年新車產品線涵蓋目前市場主流的Reacto（銳克多）、Scultura（斯特拉）、Ride（萊得）等三大公路車系，以及Juliet（茱莉葉）女性車系、鐵人三項專用車系。其中美利達為世界一級職業車隊Team Lampre Merida（美利達.藍波車隊）打造的大改款最新全功能爬坡型公路車，其中全球限量70台的4.56公斤車種SCULTURA Superlite LTD（斯特拉.超輕珍藏版）德國全手工組裝，售價49.8萬元。

圖片說明：SCULTURA Superlite LTD(美利達提供)

SCULTURA(斯特拉) 超強爬坡性能的全能型公路車

圖片說明：SCULTURA TEAM(美利達提供)

擁有絕佳踩踏效率，同時又兼顧舒適性能，也是美利達造車工藝歷史上首輛以頂尖公路車性能為傲的代表作 - SCULTURA(斯特拉)，在2016年注入了全新的設計基因，經由風洞測試打造出最佳化的空氣力學管型，除了擁有超高的空力效益，舒適度、剛性表性都更加進化，同時身軀更加輕量，全新的SCULTURA，無疑地又將再次成為市場上最佳的公路車款之一。

圖片說明：Scultura 5000-紅(美利達提供)

圖片說明：Scultura 5000-黑(美利達提供)

隨著新技術的發展，美利達永遠不會滿足現況，總是尋求任何的突破點，將賽車的性能再推向新的極限。回顧第三代公路車性能旗艦SCULTURA(斯特拉)，身為美利達.藍波職業車隊的主力戰駒之一，剛性表現?非常強悍；舒適表現?非常傑出；輕量表現?可以再更好；空氣力學?還有改進空間。是的，輕量與加強空力表現，正是全新第四代SCULTURA的首要開發目標。

圖片說明：SCULTURA 4000 JULIET(美利達提供)

第四代SCULTURA達到的高性能數據，絕對有資格挑戰當今造車工藝技術的新指標。代號CF5的S/M尺寸車架僅有750公克，配上自家開發的全碳纖維前叉，車架組重量更是壓在1,000公克以內，驚人的重量控制，使SCULTURA 9000成車車款，整體重量只有5.8公斤之譜，躍升全世界最輕量產車代表之一。除了成功減重，400釐米的後下叉賦予車體靈敏的反應，現在您可以安裝25釐米的寬胎，舒適性直接提升；另一方面，空氣力學效益的大幅提升，僅次於REACTO空力專家。輕盈身軀有利爬坡，空力性能強化有助平路與下坡，身懷多種絕世武功，全功能車款SCULTURA，將會又再次驚艷著您。

圖片說明：Scultura 400PW(美利達提供)

REACTO(銳克多) Aerobike is it. 最佳低風阻跑車

圖片說明：Reacto 5000PW(美利達提供)

應頂尖公路車勁旅 - 美利達.藍波車隊的需求而開發的REACTO，「破風」是他的使命，在集團中領騎，或是奮力突擊出去，都是REACTO擅長的攻擊領域，這是一輛最接近計時車的公路車。除了在拿手的賽場上展現自我，您更可以每天騎著他，快速抵達各個目的地。

圖片說明：Reacto 400PW-內檬綠(美利達提供)

風阻，是車手們所面臨最大的阻力，踩踏輸出的能量，絕大部份都是用來突破風阻，接著才能達到預期中前進的速度。美利達的「破風」專家REACTO，有著高效率的空氣力學優勢，並能兼顧高水準的踩踏能量傳遞，在2016年的到來，依舊是市場上最佳空力車典範之一。

圖片說明：Reacto 400PW-奮鬥藍(美利達提供)

2015年2月，德國最高公信力「BIKE」雜誌，給了REACTO這樣的評語：「高效率空力性能的優勢，超過追求輕量化的效益」。美利達.藍波車隊也將REACTO列為賽事主力車款，每一節省下來的瓦特輸出，就代表著比競爭者節省更多的秒差，或著更超前對手。傳承「WARP TT」的工藝科技，「NACA快背斷面」，參考機翼造型，在靠近收尾處直接削平，空力效益與輕量化並存；採用直鎖式煞車，並安裝在五通下方，全車管線內藏，「整合式座桿鎖附機制」搭配「可調式座墊鎖附機制」，「S-Flex彈性座桿」可提升座艙舒適度，除了各部位性能上的進化，任何能幫助空力效益的細節，您都會發現美利達的用心設計。

RIDE (萊得) 舒適型跑車

圖片說明：Ride 5000-黑(美利達提供)

當「舒適」是您騎乘公路車最主要的需求時，RIDE就是美利達提供給您的最佳解答。高超的吸震設計，座艙舒適度達到最佳化，可以減緩疲勞的累積速度。RIDE同時也是美利達.藍波車隊的軍火庫成員之一，因此在速度的性能表現上，也絲毫不遜色。

圖片說明：RIDE 400 JULIET(美利達提供)

喜歡騎車的人，總是想要設法在單車上再多待一片刻，而事實則是，座艙越舒適的車款，就能讓您待的越久，目標可以訂的更遙遠，目光可以收納更多壯麗美景。在苛刻的古典賽事，越野等級的路面，美利達.藍波車隊也會毫無疑問地選擇RIDE車款，這是車架組吸震性能與座艙舒適度表現最優異的美利達公路車。

圖片說明：RIDE DISC 300(美利達提供)

以舒適為主的幾何角度開發，而且，無論是碳纖維車架或是鋁合金車架，都能整合像是土除的實用配件，在歐美，多年來一直是車友購車的重點車款。相較於SCULTURA與REACTO，RIDE車架幾何擁有較短的上管，與較高的頭管，以換取更為舒適的騎乘姿勢；後上叉與立管的交接位置，較傳統設計得更為下方，搭配纖細的27.2釐米座桿，整體座艙舒適性因而可再提升；可安裝25釐米的寬胎，部分車款甚至可以容納至28釐米，直接消弭來自路面的震動，寬胎抓地力也能更好，安全性更高。RIDE DISC車款更是配置了碟煞系統，且有碳纖維或是鋁合金車架的版本，選擇性更多，適合不同需求的您。

WARP TRI(時光) 計時/鐵人三項專用車

圖片說明：WARP TRI 3000(美利達提供)

越是毫秒必爭的競賽，對於器材性能的要求越是苛刻。無論是個人、團體計時賽所用的WARP TT，或不受UCI規範限制的三鐵賽事用車WARP TRI，這些賽車的開發過程，「妥協」是不被允許的，目標只有一個，以最快的時間，通過終點線。

三項鐵人賽與計時賽都是與時間競賽，不能妥協的就是速度。但礙於UCI國際自由車總會(Union Cycliste Internationale)對於計時賽車輛的規範限制，在計時車的開發上勢必受限，三鐵賽對於車輛的規範則不像UCI計時賽那般嚴苛，因此三鐵車的速度就能設計的更快。依據UCI規範的長寬比不得超過3:1限制，美利達仍在這樣的要求下，找到了最佳解答，直接滿足了美利達.藍波車隊對於計時車的高度性能需求。

WARP車架，注入「奈米碳纖維」技術，透過風洞實測，找出最佳化的管形，開發出超高剛性的車架結構；「可調式座墊鎖附機制」可提供立管角度調整，採內走線設計，配備直鎖式煞車；前叉設計為超薄的左右叉腿，並加大彼此間距，可以有效降低空氣亂流；「模組化頭管/打造專屬駕駛艙」，主副把手位置微調可組合出上千種設定，輕易找出車手騎姿最佳化。而三鐵專用車款不僅繼承所有WARP開發理念與技術，在不受UCI規範限制之下，管形更是達到流體力學的最佳造型，專屬的可調座桿角度設計，以及透過專用的空氣力學墊片，三鐵玩家可以找到最適合自己的駕駛艙設定。

2016 MERIDA 開拓格局新高度 突破超跑威能限界

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